Connecteurs
Courant et connecteurs : ce qui se branche sur un bateau électrique
Sept standards de connecteur, deux types de courant, et la règle qui les traverse tous : à qui appartient le câble.
Chaque station de cette carte indique ses connecteurs, et un nom de connecteur seul ne répond à rien. Trois questions se cachent derrière. Est-ce de l'AC ou du DC, ce qui décide de la durée de votre escale. Quelle puissance, ce qui répond à la même question plus précisément. Et le câble vient-il avec la borne ou avec vous, ce qui décide si l'escale fonctionne tout court.
AC ou DC, et pourquoi cela décide de tout
AC : c'est le chargeur du bord qui travaille
Une alimentation en courant alternatif livre le courant au bateau et laisse la conversion au chargeur déjà installé à bord. Ce chargeur est le goulot d'étranglement, pas la borne : branchez un bateau dont le chargeur accepte 3,7 kW sur une borne de 22 kW et il tirera 3,7 kW, tout l'après-midi. C'est pourquoi deux bateaux sur le même ponton annoncent des temps de charge complètement différents à partir de la même prise, et pourquoi la puissance affichée sur une page de station est un plafond et non une promesse. Presque toute la recharge de nuit se fait en AC.
DC : c'est la borne qui travaille, et elle saute celui du bord
Une borne à courant continu convertit le courant elle-même et alimente la batterie directement, en contournant le chargeur du bord et son plafond. C'est toute la raison d'être du DC et toute la raison de sa rareté : le matériel de conversion coûte cher, il est lourd, et il faut bien que quelqu'un l'installe sur un ponton. Une borne DC marine délivre de 25 à 150 kW, ce qui fait la différence entre une escale d'une nuit et une escale d'un déjeuner. Le bateau garde le dernier mot, car son système de gestion de batterie fixe le débit qu'il accepte et le réduit à mesure que le pack se remplit : c'est pour cela que 80 % arrivent tellement plus tôt que 100 %.
Les connecteurs
CCS2
Le standard de recharge rapide en courant continu en Europe, et ce qu'utilise presque toute borne rapide marine de cette carte. C'est une prise Type 2 avec deux broches DC supplémentaires en dessous, si bien que la même prise sur le bateau sert l'AC et le DC. Le câble est attaché à la borne : la recharge CCS2 se fait avec un câble lourd, épais et refroidi par liquide en haut de gamme, et personne ne transporte cela. Si votre bateau accepte le CCS2 et que la station l'indique, vous arrivez les mains vides.
CCS1
L'équivalent nord-américain, construit sur la prise J1772 plutôt que sur le Type 2. Électriquement, le même travail ; simplement, le connecteur n'entre pas dans un bateau européen et l'européen n'entre pas dans une installation américaine. Il n'apparaît sur cette carte qu'aux sites des États-Unis. Câble attaché, comme le CCS2.
Type 2
Le standard AC européen, partagé avec les voitures électriques, et ce qu'offre presque toujours une borne fixe installée sur le quai. Compatible triphasé, d'où les 11 et 22 kW ; en monophasé, le même connecteur donne environ 7,4 kW. Le câble n'est généralement PAS attaché. Une borne Type 2 à prise nue demande un câble Type 2 vers Type 2, et ce câble reste à bord. Certaines bornes sont câblées et certains ports gardent des câbles à la capitainerie, mais le connecteur seul ne vous dit pas laquelle : c'est celui-là qu'il faut vérifier avant d'en dépendre.
CEE (16 A, 32 A, 63 A)
La prise industrielle bleue boulonnée sur la borne de presque tous les ports d'Europe, aussi appelée IEC 60309 et le plus souvent simplement alimentation de quai. Trois broches, étanche, classée par intensité : 16 A font environ 3,7 kW en monophasé, 32 A environ 7,4 kW, et le 63 A se rencontre sur les quais commerciaux où une péniche ou un paquebot fluvial en a besoin. Le câble n'est jamais attaché. Un câble de quai fait partie de l'équipement de base de tout bateau qui s'est déjà branché, et l'intensité indiquée sur la page de la station vous dit de quel embout vous avez besoin.
Schuko
La prise domestique allemande ordinaire, celle qui est sur votre mur, que l'on trouve parfois sur les petits amarrages intérieurs et les îles d'écluse. Prévue pour 16 A mais généralement déclassée en pratique : voyez-la comme un goutte-à-goutte lent plutôt que comme une recharge. Jamais attachée, et le câble est un câble ordinaire. Là où une source la documente, nous l'indiquons, car sur un canal c'est peut-être la seule chose disponible.
Dois-je apporter mon propre câble ?
C'est la question à laquelle le nom du connecteur répond vraiment, et que personne n'énonce. La règle porte sur l'équipement à quai, et elle tient :
| Connecteur | Qui apporte le câble |
|---|---|
| CCS2 (DC) | Le câble est attaché à la borne. Arrivez les mains vides. |
| CCS1 (DC) | Le câble est attaché à la borne. Arrivez les mains vides. |
| Type 2 (AC) | Généralement une prise nue. Emportez un câble Type 2, et vérifiez la page de la station ou appelez si vous comptez dessus. |
| CEE 16 A | Jamais attaché. Le câble est le vôtre. |
| CEE 32 A | Jamais attaché. Le câble est le vôtre. |
| CEE 63 A | Jamais attaché. Le câble est le vôtre. |
| Schuko | Jamais attaché. Le câble est le vôtre. |
Ce dont VOTRE bateau a besoin est une autre question, et cet article ne peut pas y répondre. Cela dépend de la prise montée par le constructeur et du chargeur installé derrière : un bateau doté d'une prise CCS2 peut rester limité à l'AC si la partie DC n'a jamais été commandée, et une prise qui ressemble à du Type 2 peut n'être câblée qu'en monophasé. Le manuel du bord fait foi. Vérifiez une fois, notez la réponse sur une carte, et rangez la carte avec les câbles.
Ce que cela donne aux trois niveaux
Recharge rapide DC
Une borne DC marine dédiée, de 25 à 150 kW, CCS2 en Europe et CCS1 aux États-Unis, câble attaché. Comptez sur une recharge utile le temps d'un déjeuner et sur 80 % bien en dessous d'une heure pour un bateau capable de l'encaisser. Ces sites sont rares, ils appartiennent presque tous à un seul exploitant, et c'est sur eux qu'un plan de navigation tient ou ne tient pas.
Borne AC
Équipement fixe installé sur le quai, généralement de 11 à 22 kW en Type 2, câble généralement le vôtre. Bien au-dessus de ce que les chargeurs du bord de la plupart des bateaux acceptent : le résultat réaliste est un appoint solide sur un après-midi, pas une charge complète en une heure. De quoi organiser un long déjeuner, pas un arrêt rapide.
Alimentation de quai
La prise CEE que presque tous les ports possèdent déjà, 16 ou 32 A, câble le vôtre. À 3,7 kW, un pack de 60 kWh demande environ seize heures, soit exactement une nuit à quai. C'est ainsi que la plupart des bateaux électriques se rechargent réellement, la plupart du temps, et c'est pourquoi cette carte recense l'alimentation de quai et pas seulement les bornes rapides.
Ce qu'il faut avoir à bord
Pour tout ce qui, sur cette carte, n'est pas du DC, la réponse tient en un mot : des câbles. Un câble de quai CEE 16 A est celui sans lequel personne n'appareille ; un câble 32 A se rembourse au premier ponton qui offre du 32 A alors que vous ne pouvez prendre que du 16. Un câble Type 2 vers Type 2 vaut le coup si votre bateau prend l'AC par une prise Type 2, car la borne qui en a un est justement celle qui ne vous en prêtera pas. Et un ou deux adaptateurs, parce qu'un port qui annonce du 32 A quelque part sur son site peut très bien n'avoir que du 16 A sur le ponton où vous êtes amarré.
Chaque page de station de cette carte indique exactement les connecteurs que ce site publie, et la date de la dernière vérification. Là où une page ne dit rien des connecteurs, c'est une lacune et non une absence, et elle le dit.