ZenPro 580: semirrígida eléctrica en Ustica | Volta | Volta Yachts
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Navegación eléctrica en el mar: cómo una semirrígida francesa patrulla la reserva marina más antigua de Italia
27 de mayo de 2026·10 min read·
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Volta Editorial Team
Electric Boating · Sustainability · Marine Technology
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Cuando alguien pregunta si los barcos eléctricos ya están preparados para un uso profesional y real, y no únicamente para paseos tranquilos en lagos o salidas de día en puerto, la respuesta navega ahora frente a la costa de Sicilia.
La unidad número 16 de la ZenPro 580, una semirrígida totalmente eléctrica construida por el astillero francés BAB Boat, ha sido entregada al Área Marina Protegida de Ustica, la reserva marina más antigua de Italia, donde ya se utiliza a diario para patrullas de vigilancia y seguimiento ambiental.
No es un prototipo. No es un programa piloto. Es un barco eléctrico de nivel profesional trabajando en un entorno exigente, en una de las aguas más sensibles desde el punto de vista ecológico de todo el Mediterráneo.
Ustica: donde el mar es lo primero
Para entender por qué esto importa, hay que conocer un poco Ustica.
Esta pequeña isla volcánica, situada a 36 millas náuticas al noroeste de Palermo, tiene menos de 1.300 residentes permanentes y alberga uno de los ecosistemas marinos con mayor biodiversidad de todo el Mediterráneo. Sus aguas acogen praderas de Posidonia oceanica, el molusco bivalvo , en peligro crítico, tortugas marinas, delfines, meros, atunes, barracudas y más de una docena de especies protegidas.
En 1986, los pescadores de Ustica, no grupos ecologistas ni reguladores públicos, sino los propios pescadores, solicitaron la creación de una reserva marina para proteger el mar del que dependían. El resultado fue la primera Área Marina Protegida (AMP) de Italia, creada por decreto ministerial ese mismo año.
Hoy, la reserva cubre más de 15.000 hectáreas y se divide en tres zonas con normas cada vez más estrictas. La Zona A es una reserva integral donde están prohibidas la navegación, el fondeo y la pesca. La Zona B es una reserva general donde se permite la navegación de recreo, pero se prohíbe la pesca y cualquier extracción de vida marina. La Zona C es una reserva parcial donde se permiten la navegación y el amarre, y la pesca comercial solo está autorizada para pescadores locales con permiso.
Además, cada agosto, los no residentes ni siquiera pueden llevar vehículos a motor a la isla en ferry. Ustica se toma muy en serio la protección de lo que tiene.
Precisamente en este contexto, con normas estrictas, aguas sensibles y uso profesional diario, la ZenPro 580 eléctrica demuestra su sentido.
La ZenPro 580 es una semirrígida con casco de aluminio de 5,80 metros, diseñada desde cero como barco de trabajo profesional con propulsión 100% eléctrica. No es una embarcación de gasolina reconvertida con una batería añadida. Se diseñó para ser eléctrica desde el primer día.
En cuanto a especificaciones, está propulsado por un motor fueraborda Torqeedo Deep Blue de 50 kW y una batería de iones de litio de 42 kWh. Alcanza una velocidad máxima de 24 nudos, tiene una autonomía de hasta 12 horas y mide 5,8m de eslora por 2,42m de manga. La carga se realiza en 12 horas con un cargador estándar de 3,3 kW (220V monofásico). También está disponible la carga rápida. Desde €128.500. Consulta las especificaciones completas y solicita información →
No es un juguete. Es una pieza seria de infraestructura.
El motor Torqeedo Deep Blue, desarrollado junto con BMW, utiliza la misma plataforma tecnológica que impulsa los coches eléctricos de BMW. Incorpora 260 líneas de monitorización, gestión constante de la batería en todos los modos (carga, descarga y almacenamiento) y sistemas de evacuación de gases en caso de fallo de una celda. En pocas palabras, está construido con estándares de la industria del automóvil.
Por qué la electricidad tiene sentido aquí y en muchos otros lugares
El equipo de Ustica no eligió la propulsión eléctrica por motivos ideológicos. La eligió porque era la herramienta adecuada para el trabajo.
El silencio es una ventaja profesional. Un barco patrullero que no se oye es un mejor barco de vigilancia. Cuando se trata de detectar infracciones en zonas protegidas, pesca ilegal, fondeos no autorizados o intrusiones en la Zona A, llegar en silencio aporta una ventaja táctica. No hay ruido de motor diésel que avise antes de la llegada.
Las cero emisiones también protegen aquello que se viene a proteger. Patrullar una reserva marina con un motor diésel es una contradicción. La ZenPro 580 no produce gases de escape, hidrocarburos ni partículas en el agua. En una zona dedicada a la salud de las praderas de Posidonia y de especies protegidas, no es un detalle menor.
Los costes operativos son reales y significativos. La electricidad es mucho más barata que el diésel. El sistema Torqeedo Deep Blue requiere muy poco mantenimiento en comparación con un motor de combustión: no hay cambios de aceite, inyectores de combustible ni sistema de escape que revisar. Para una institución pública que gestiona un presupuesto ajustado, esto importa tanto como el argumento ambiental.
Una tendencia más amplia: la electricidad gana terreno en las áreas marinas protegidas
Ustica no es un caso aislado. En toda Italia, las áreas marinas protegidas están pasando a embarcaciones eléctricas y la tendencia es clara. Miramare, en Trieste, opera el barco eléctrico Fabellina. Las islas Egadi, en Favignana, utilizan la patrullera eléctrica Ev-Ita. Capo Testa-Punta Falcone, en Cerdeña, usa un barco eléctrico para sus agentes ambientales y de fauna. Cinque Terre está avanzando activamente en la transición de su flota, pese a cierta resistencia de algunos operadores locales de chárter.
La lógica es sencilla: las zonas que protegen el medio marino tienen una responsabilidad y, cada vez más, un incentivo legal para operar con embarcaciones de cero emisiones. A medida que la regulación se endurece en las aguas europeas, el acceso a las Áreas Marinas Protegidas favorecerá cada vez más a los barcos eléctricos. No es una especulación. Ya está ocurriendo.
Preguntas y respuestas con Valentin Blanchard, responsable de ventas eléctricas de BAB Boat
Hablamos con Valentin Blanchard, responsable de la gama eléctrica de BAB Boat y la persona que cerró la venta a Ustica, para hacerle las preguntas que más interesan a nuestros lectores.
Cuando suben a bordo, se dan cuenta de que pueden operar un barco eléctrico exactamente igual que sus embarcaciones anteriores de gasolina.
Valentin Blanchard, BAB Boat
Volta: La ZenPro 580 parte de 128.500 €. Es una inversión importante. ¿Cómo justificáis ese precio?
Valentin Blanchard: Sí, es una inversión inicial importante. Sin embargo, siempre destacamos la durabilidad del sistema y sus necesidades de mantenimiento muy reducidas. Esto disminuye considerablemente los costes operativos anuales para los usuarios. Si se combina con el menor coste de la electricidad frente a la gasolina, el coste total de propiedad resulta muy competitivo. Para un uso profesional, el barco suele ser más económico al cabo de cinco o seis años.
Volta: Esta es la unidad número 16 de la serie. ¿Quién más utiliza la ZenPro 580 y qué tipo de operaciones realiza?
Valentin Blanchard: La ZenPro 580 se diseñó específicamente para uso profesional. Es una embarcación robusta, construida para cumplir con los estándares de Bureau Veritas y garantizar fiabilidad y seguridad en operaciones exigentes. El casco se desarrolló para minimizar el consumo de energía en la medida de lo posible, reduciendo el uso de electricidad y limitando al mismo tiempo el impacto ambiental. Nuestros primeros clientes fueron puertos deportivos, donde el barco se utiliza a diario para operaciones a baja velocidad y remolque cuando es necesario. En este tipo de uso, el barco puede trabajar durante toda la jornada sin cargar y simplemente se enchufa por la noche. Desde entonces, las aplicaciones se han ampliado a la vigilancia, el transporte de pasajeros e incluso la hostelería. Actualmente tenemos dos unidades ZenPro operando como barcos de restauración, básicamente puntos de comida flotantes. Gracias a nuestro equipo interno de arquitectura naval, también podemos adaptar la plataforma a necesidades operativas concretas y convertir proyectos a medida en realidad.
Volta: ¿Cuál fue el factor clave que convenció a la Reserva Marina de Ustica para pasarse a la propulsión eléctrica? ¿Fue el argumento ambiental, el coste operativo o algo totalmente distinto?
Valentin Blanchard: Ustica es una isla pequeña donde el suministro de combustible puede ser complejo y costoso, así que desde el principio hubo una consideración práctica importante. Sin embargo, el principal motor fue el compromiso a largo plazo de la isla con la movilidad sostenible. Ustica lleva años experimentando con proyectos de transporte eléctrico, y la adquisición de la ZenPro demuestra que esta transición también puede extenderse con éxito a las operaciones marítimas.
Volta: Una preocupación que escuchamos a menudo entre compradores potenciales es la preocupación por la autonomía, el miedo a quedarse sin carga en el mar. ¿Cómo gestionan la autonomía los clientes profesionales en la práctica y cambiaría la ecuación una opción de carga rápida?
Valentin Blanchard: Antes de entregar cualquier barco, estudiamos cuidadosamente su perfil de navegación previsto: velocidad de crucero, distancia diaria, ciclos de operación e infraestructura de carga disponible. A partir de ahí, dimensionamos el sistema de propulsión en consecuencia, equilibrando tres parámetros clave: potencia del motor, capacidad de la batería y potencia del cargador. En la práctica, muchos operadores profesionales ya utilizan a diario barcos de gasolina que podrían sustituirse directamente por embarcaciones eléctricas sin cambiar sus patrones de trabajo. La tecnología actual permite a muchos usuarios operar sus barcos durante toda la jornada y recargarlos por la noche con conexiones estándar de baja potencia. La carga rápida amplía todavía más estas posibilidades. Al permitir recuperar energía con rapidez, puede abrir nuevos perfiles operativos y facilitar la electrificación de más embarcaciones.
Volta: ¿Qué es lo que más sorprende a los clientes sobre los barcos eléctricos profesionales la primera vez que salen a navegar con uno?
Valentin Blanchard: Hay muchas ventajas que ya se han demostrado ampliamente en el sector del automóvil. Pero, según nuestra experiencia, la principal sorpresa para los usuarios profesionales es la tranquilidad: cuando suben a bordo, se dan cuenta de que pueden operar un barco eléctrico exactamente igual que sus embarcaciones anteriores de gasolina. El manejo, el tipo de misión y la lógica operativa siguen siendo familiares. Lo que cambia es simplemente el sistema de propulsión. Esa sensación inmediata de continuidad suele ser lo que más les convence.
Volta: ¿Dónde ve el mercado profesional de barcos eléctricos dentro de cinco años? ¿Y cuál es el mayor obstáculo que todavía frena a los compradores?
Valentin Blanchard: Siempre es difícil predecir el futuro con certeza, pero varias tendencias ya están muy claras. Estamos viendo cómo los episodios relacionados con el clima son cada vez más frecuentes y cómo aumenta de forma constante la presión para descarbonizar. El progreso tecnológico continuo y la creciente competencia deberían ayudar a reducir el coste de los sistemas de propulsión eléctrica, rebajando con el tiempo la barrera de la inversión inicial. También se espera que más regiones restrinjan o incluso prohíban el uso de motores de combustión, lo que empujará progresivamente a los profesionales hacia soluciones eléctricas. Muchos operadores ya están anticipando esta transición.
Nos hemos puesto en contacto con el equipo del Área Marina Protegida de Ustica para conocer cómo está funcionando la ZenPro 580 sobre el terreno. Actualizaremos este artículo cuando recibamos su respuesta.
Qué significa esto para ti
Si estás explorando los barcos eléctricos por primera vez, merece la pena recordar la historia de Ustica, no porque tengas previsto patrullar una reserva marina, sino por lo que dice sobre la tecnología.
La ZenPro 580 de Ustica trabaja todos los días, en agua salada, en un contexto profesional exigente y en una de las zonas más sensibles de Italia desde el punto de vista ambiental. No se eligió por entusiasmo hacia una tecnología nueva, sino porque era la mejor herramienta para el trabajo.
Esa es la confianza silenciosa hacia la que lleva años avanzando el mundo de la náutica eléctrica. Barcos reales. Uso real. Resultados reales.
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