Conectores
Corriente y conectores: qué se enchufa a un barco eléctrico
Siete estándares de conector, dos tipos de corriente y la regla que los atraviesa todos: de quién es el cable.
Cada estación de este mapa indica sus conectores, y el nombre de un conector por sí solo no responde nada. Detrás hay tres preguntas. Si es AC o DC, que decide cuánto te quedas. Cuánta potencia, que responde lo mismo con más precisión. Y si el cable viene con el cargador o tiene que venir contigo, que decide si la parada sirve de algo.
AC o DC, y por qué lo decide todo
AC: trabaja el cargador que ya llevas a bordo
Un suministro en corriente alterna entrega la corriente al barco y deja la conversión al cargador que ya está instalado a bordo. Ese cargador es el cuello de botella, no el poste: enchufa un barco cuyo cargador admite 3,7 kW a un poste de 22 kW y tomará 3,7 kW, toda la tarde. Por eso dos barcos en el mismo pantalán dan tiempos de recarga completamente distintos con la misma toma, y por eso la cifra en kW de una página de estación es un techo y no una promesa. Casi toda la recarga nocturna es AC.
DC: trabaja el cargador de tierra y se salta el del barco
Un cargador de corriente continua convierte la corriente él mismo y alimenta la batería directamente, sorteando el cargador de a bordo y su techo. Esa es toda la razón de ser del DC y toda la razón de que sea escaso: el equipo de conversión es caro, es pesado y alguien tiene que ponerlo en un pantalán. Un cargador DC náutico entrega entre 25 y 150 kW, que es la diferencia entre una parada de una noche y una parada de una comida. La última palabra sigue siendo del barco, porque su sistema de gestión de baterías fija el ritmo que acepta y lo reduce según se llena el pack: por eso el 80 % llega mucho antes que el 100 %.
Los conectores
CCS2
El estándar de recarga rápida en corriente continua en Europa, y lo que usa casi todo cargador rápido náutico de este mapa. Es una base Tipo 2 con dos contactos DC añadidos debajo, de modo que la misma toma del barco sirve para AC y para DC. El cable va fijado al equipo: la recarga CCS2 usa un cable pesado, grueso y refrigerado por líquido en la gama alta, y eso no lo lleva nadie encima. Si tu barco admite CCS2 y la estación lo indica, llegas con las manos vacías.
CCS1
El equivalente norteamericano, construido sobre la toma J1772 en lugar del Tipo 2. Eléctricamente hace lo mismo; sencillamente el conector no entra en un barco europeo ni el europeo en una instalación estadounidense. En este mapa solo aparece en los emplazamientos de Estados Unidos. Con cable fijo, como el CCS2.
Tipo 2
El estándar AC europeo, compartido con los coches eléctricos, y lo que ofrece casi siempre un poste fijo de pantalán. Admite trifásica, de ahí los 11 y los 22 kW; en monofásica el mismo conector da unos 7,4 kW. El cable normalmente NO va fijado. Un poste Tipo 2 con la base desnuda necesita un cable Tipo 2 a Tipo 2, y ese cable vive en el barco. Algunos postes llevan cable fijo y algunos puertos guardan cables en la oficina, pero el conector por sí solo no te dice cuál es cuál, así que este es el que conviene comprobar antes de depender de él.
CEE (16 A, 32 A, 63 A)
La toma industrial azul atornillada a la columna de pantalán de casi todos los puertos de Europa, también llamada IEC 60309 y casi siempre simplemente toma de pantalán. Tres contactos, estanca y clasificada por intensidad: 16 A son unos 3,7 kW en monofásica, 32 A unos 7,4 kW, y los 63 A aparecen en muelles comerciales donde los necesita una gabarra o un barco fluvial de crucero. El cable no va fijado nunca. Una manguera de pantalán es equipo básico de cualquier barco que se haya enchufado alguna vez, y el amperaje de la página de la estación te dice qué extremo necesitas.
Schuko
El enchufe doméstico alemán corriente, el mismo que tienes en la pared, que a veces aparece en amarres interiores pequeños y en islas de esclusa. Previsto para 16 A pero en la práctica casi siempre por debajo, así que tómalo como un goteo lento y no como una recarga. Nunca lleva cable fijo, y la manguera es una normal. Donde una fuente lo documenta lo recogemos, porque en un canal puede ser lo único que haya.
¿Tengo que llevar mi propio cable?
Esta es la pregunta que el nombre del conector responde de verdad, y que nadie enuncia. La regla habla del equipo del pantalán, y se cumple:
| Conector | Quién pone el cable |
|---|---|
| CCS2 (DC) | El cable va fijado al cargador. Llegas con las manos vacías. |
| CCS1 (DC) | El cable va fijado al cargador. Llegas con las manos vacías. |
| Tipo 2 (AC) | Normalmente una base desnuda. Lleva un cable Tipo 2, y comprueba la página de la estación o llama antes si vas a depender de ello. |
| CEE 16 A | Nunca lleva cable fijo. La manguera es tuya. |
| CEE 32 A | Nunca lleva cable fijo. La manguera es tuya. |
| CEE 63 A | Nunca lleva cable fijo. La manguera es tuya. |
| Schuko | Nunca lleva cable fijo. La manguera es tuya. |
Lo que necesita TU barco es otra pregunta, y este artículo no puede responderla. Depende de la toma que montó el astillero y del cargador que hay detrás: un barco con toma CCS2 puede seguir limitado a AC si la parte de continua nunca se pidió, y una toma con aspecto de Tipo 2 puede estar cableada solo en monofásica. El manual de a bordo es lo que manda. Míralo una vez, apunta la respuesta en una tarjeta y guarda la tarjeta con los cables.
Qué significa esto en los tres niveles
Recarga rápida DC
Un cargador náutico de continua específico, de 25 a 150 kW, CCS2 en Europa y CCS1 en Estados Unidos, con el cable puesto. Cuenta con una recarga útil mientras comes y con un 80 % bastante por debajo de la hora en un barco capaz de aceptarlo. Son escasos, casi todos los opera una sola empresa, y de ellos depende que una singladura salga o no.
Poste de recarga AC
Equipo fijo instalado en el pantalán, normalmente de 11 a 22 kW por Tipo 2, con el cable a tu cargo. Muy por encima de lo que aceptan los cargadores de a bordo de la mayoría de barcos, así que el resultado realista es una buena recarga a lo largo de una tarde y no una carga completa en una hora. Da para una comida larga, no para una parada rápida.
Toma de pantalán
El enchufe CEE que casi todos los puertos ya tienen, de 16 o 32 A, con el cable a tu cargo. A 3,7 kW un pack de 60 kWh necesita unas dieciséis horas, que es exactamente una noche de amarre. Así es como se recargan de verdad la mayoría de los barcos eléctricos, la mayor parte del tiempo, y por eso este mapa recoge tomas de pantalán y no solo cargadores rápidos.
Qué llevar a bordo
Para todo lo que en este mapa no sea DC, la respuesta es cables. Una manguera CEE de 16 A es la que nadie deja en tierra; una de 32 A se amortiza el primer día que un pantalán ofrece 32 y tú solo puedes tomar 16. Un cable Tipo 2 a Tipo 2 merece la pena si tu barco toma AC por una toma Tipo 2, porque el poste que tiene uno es justamente el poste que no te lo va a prestar. Y un par de adaptadores, porque un puerto que anuncia 32 A en algún rincón de su web puede tener 16 A en el pantalán donde estás amarrado de verdad.
Cada página de estación de este mapa indica exactamente qué conectores publica ese emplazamiento y la fecha de la última comprobación. Donde una página no dice nada sobre conectores, eso es un hueco y no una ausencia, y así lo dice.