Steckertypen
Strom und Stecker: was am Elektroboot angeschlossen wird
Sieben Steckertypen, zwei Stromarten und die eine Regel, die über allem steht: Wem gehört das Kabel.
Jede Station auf dieser Karte nennt ihre Anschlüsse, und ein Steckername allein beantwortet nichts. Dahinter stehen drei Fragen. Ist das AC oder DC, was darüber entscheidet, wie lange Sie bleiben. Wie viel Leistung, was dasselbe genauer beantwortet. Und ob das Kabel zur Ladestation gehört oder zu Ihnen, was darüber entscheidet, ob der Stopp überhaupt funktioniert.
AC oder DC, und warum das alles entscheidet
AC: das bordeigene Ladegerät macht die Arbeit
Eine AC-Versorgung gibt dem Boot Wechselstrom und überlässt die Umwandlung dem Ladegerät, das ohnehin an Bord ist. Dieses Ladegerät ist der Engpass, nicht die Säule: Ein Boot, dessen Ladegerät 3,7 kW annimmt, zieht an einer 22-kW-Säule 3,7 kW, den ganzen Nachmittag lang. Deshalb melden zwei Boote am selben Steg völlig verschiedene Ladezeiten aus derselben Dose, und deshalb ist die kW-Angabe auf einer Stationsseite eine Obergrenze und kein Versprechen. Fast alles Laden über Nacht ist AC.
DC: die Ladestation macht die Arbeit und überspringt die des Boots
Ein DC-Lader wandelt den Strom selbst um und speist die Batterie direkt, vorbei am bordeigenen Ladegerät und seiner Grenze. Das ist der ganze Grund, warum es DC gibt, und der ganze Grund, warum es selten ist: Die Umwandlungstechnik ist teuer, sie ist schwer, und jemand muss sie an einen Steg stellen. Eine DC-Säule für Boote liefert 25 bis 150 kW, und das ist der Unterschied zwischen einem Stopp über Nacht und einem Stopp über Mittag. Das letzte Wort hat trotzdem das Boot, denn sein Batteriemanagement bestimmt die Rate, die es annimmt, und senkt sie mit zunehmender Ladung. Deshalb sind 80 Prozent so viel schneller erreicht als 100.
Die Steckertypen
CCS2
Der DC-Schnellladestandard in Europa und das, was fast jeder Bootsschnelllader auf dieser Karte nutzt. Es ist eine Typ-2-Buchse mit zwei zusätzlichen DC-Kontakten darunter, sodass dieselbe Ladebuchse am Boot AC und DC bedient. Das Kabel hängt fest an der Säule: CCS2-Laden ist schwer, dick und an der Leistungsspitze flüssigkeitsgekühlt, und niemand trägt so etwas mit sich herum. Wenn Ihr Boot CCS2 kann und die Station es führt, kommen Sie mit leeren Händen an.
CCS1
Das nordamerikanische Gegenstück, aufgebaut auf der J1772-Buchse statt auf Typ 2. Elektrisch dieselbe Aufgabe; der Stecker passt schlicht nicht an ein europäisches Boot und ein europäischer nicht an eine amerikanische Anlage. Auf dieser Karte kommt er nur an den Standorten in den USA vor. Fest angeschlagenes Kabel, wie bei CCS2.
Typ 2
Der europäische AC-Standard, geteilt mit dem Elektroauto, und das, was eine feste Ladesäule am Steg fast immer bietet. Dreiphasenfähig, daher kommen 11 und 22 kW; einphasig gibt derselbe Stecker rund 7,4 kW. Das Kabel hängt meist NICHT dran. Eine Typ-2-Säule mit blanker Buchse braucht ein Kabel Typ 2 auf Typ 2, und dieses Kabel liegt an Bord. Manche Säulen haben ein festes Kabel, manche Marinas halten Kabel im Büro bereit, aber der Steckertyp allein sagt Ihnen nicht, welche. Prüfen Sie das, bevor Sie sich darauf verlassen.
CEE (16 A, 32 A, 63 A)
Die blaue Industriesteckdose an der Steckdosensäule fast jeder Marina in Europa, auch IEC 60309 genannt und meist einfach Landstrom. Drei Kontakte, wettergeschützt, angegeben nach Strom: 16 A sind einphasig rund 3,7 kW, 32 A rund 7,4 kW, und 63 A finden sich an Handelskais, wo ein Frachtkahn oder ein Flusskreuzfahrtschiff sie braucht. Das Kabel hängt nie dran. Ein Landstromkabel gehört zur Grundausstattung jedes Boots, das je eingesteckt hat, und die Amperezahl auf der Stationsseite sagt Ihnen, welches Ende Sie brauchen.
Schuko
Die gewöhnliche Haushaltssteckdose, die auch bei Ihnen an der Wand sitzt, gelegentlich an kleineren Binnenliegeplätzen und Schleuseninseln. Ausgelegt für 16 A, in der Praxis meist weniger, betrachten Sie sie also als langsames Nachtröpfeln und nicht als Ladung. Nie fest angeschlagen, und das Kabel ist ein ganz normales. Wo eine Quelle sie dokumentiert, führen wir sie, denn an einem Kanal ist sie womöglich das Einzige vor Ort.
Muss ich mein eigenes Kabel mitbringen?
Das ist die Frage, die der Steckername eigentlich beantwortet, und niemand spricht sie aus. Die Regel gilt der Technik am Steg, und sie hält:
| Stecker | Wer bringt das Kabel |
|---|---|
| CCS2 (DC) | Das Kabel hängt fest an der Ladestation. Sie kommen mit leeren Händen. |
| CCS1 (DC) | Das Kabel hängt fest an der Ladestation. Sie kommen mit leeren Händen. |
| Typ 2 (AC) | Meist eine blanke Buchse. Führen Sie ein Typ-2-Kabel mit und prüfen Sie die Stationsseite oder rufen Sie an, wenn Sie sich darauf verlassen. |
| CEE 16 A | Nie fest angeschlagen. Das Kabel ist Ihres. |
| CEE 32 A | Nie fest angeschlagen. Das Kabel ist Ihres. |
| CEE 63 A | Nie fest angeschlagen. Das Kabel ist Ihres. |
| Schuko | Nie fest angeschlagen. Das Kabel ist Ihres. |
Was IHR Boot braucht, ist eine andere Frage, und dieser Artikel kann sie nicht beantworten. Das hängt an der Buchse, die die Werft verbaut hat, und am Ladegerät dahinter: Ein Boot mit CCS2-Buchse kann trotzdem auf AC beschränkt sein, wenn die DC-Seite nie bestellt wurde, und eine Buchse, die nach Typ 2 aussieht, kann einphasig verdrahtet sein. Maßgeblich ist das Bordhandbuch. Schauen Sie einmal nach, schreiben Sie die Antwort auf eine Karte und legen Sie die Karte zu den Kabeln.
Was das für die drei Ladearten bedeutet
DC-Schnellladen
Eine eigene DC-Säule für Boote, 25 bis 150 kW, CCS2 in Europa und CCS1 in den USA, Kabel fest angeschlagen. Rechnen Sie mit einer brauchbaren Ladung über Mittag und mit 80 Prozent deutlich unter einer Stunde, sofern das Boot das annimmt. Diese Standorte sind selten, fast alle gehören einem einzigen Betreiber, und an ihnen entscheidet sich, ob eine Törnplanung aufgeht.
AC-Ladesäule
Fest installierte Technik am Steg, meist 11 bis 22 kW über Typ 2, Kabel meist Ihres. Weit über dem, was die Ladegeräte der meisten Boote annehmen, also ist das realistische Ergebnis eine solide Nachladung über einen Nachmittag und keine volle Ladung in einer Stunde. Ein langes Mittagessen lohnt sich hier, ein schneller Stopp nicht.
Landstrom
Die CEE-Steckdose, die fast jede Marina ohnehin hat, 16 oder 32 A, Kabel Ihres. Bei 3,7 kW braucht ein 60-kWh-Akku rund sechzehn Stunden, und das ist genau eine Nacht am Liegeplatz. So laden die meisten Elektroboote tatsächlich, die meiste Zeit, und deshalb führt diese Karte überhaupt Landstrom und nicht nur die Schnelllader.
Was an Bord gehört
Für alles auf dieser Karte, was nicht DC ist, lautet die Antwort: Kabel. Ein CEE-Landstromkabel mit 16 A ist das, ohne das niemand ablegt; ein 32-A-Kabel zahlt sich beim ersten Steg aus, der 32 A bietet und an dem Sie nur 16 nehmen können. Ein Kabel Typ 2 auf Typ 2 lohnt sich, wenn Ihr Boot AC über eine Typ-2-Buchse nimmt, denn die Säule, die eines hat, ist die Säule, die Ihnen keines leiht. Dazu ein, zwei Adapter, denn eine Marina, die irgendwo auf ihrer Seite 32 A nennt, kann am Steg, an dem Sie wirklich liegen, trotzdem 16 A haben.
Jede Stationsseite auf dieser Karte nennt genau die Anschlüsse, die dieser Standort veröffentlicht, und das Datum der letzten Prüfung. Wo eine Seite nichts über Anschlüsse sagt, ist das eine Lücke und kein Nichtvorhandensein, und sie sagt das auch.