Elektrisch auf See: Ein französisches Festrumpfschlauchboot patrouilliert in Italiens ältestem Meeresschutzgebiet

1986 beantragten die Fischer von Ustica, nicht ökologische Gruppen oder öffentliche Regulierungsbehörden, sondern die Fischer selbst, die Einrichtung eines Meeresreservats, um das Meer zu schützen, von dem sie abhängig waren. Das Ergebnis war das erste italienische Meeresschutzgebiet (AMP), das im selben Jahr durch Ministerialerlass eingerichtet wurde.

Heute umfasst das Reservat mehr als 15.000 Hektar und ist in drei Zonen mit immer strengeren Regeln unterteilt. Die Zone A ist ein integrales Reservat, in dem Navigation, Ankerung und Fischerei verboten sind. Die Zone B ist ein allgemeines Reservat, in dem Freizeitnavigation erlaubt ist, aber Fischerei und jede Art von Entnahme von Meeresleben verboten sind. Die Zone C ist ein teilweises Reservat, in dem Navigation und Ankerung erlaubt sind und kommerzielle Fischerei nur für lokale Fischer mit Genehmigung zugelassen ist.

Darüber hinaus dürfen Nicht-Einwohner im August nicht einmal Kraftfahrzeuge mit dem Fähren auf die Insel bringen. Ustica nimmt den Schutz dessen, was es hat, sehr ernst.

Genau in diesem Kontext, mit strengen Regeln, sensiblen Gewässern und täglichem professionellem Einsatz, beweist die elektrische ZenPro 580 ihren Sinn.

Das Boot: ZenPro 580 von BAB Boat

Die ZenPro 580 ist ein Festrumpfschlauchboot-Boot mit einem 5,80 Meter langen Aluminiumrumpf, das von Grund auf als professionelles Arbeitsboot mit 100% elektrischer Antriebstechnik konzipiert wurde. Es handelt sich nicht um ein Boot, das ursprünglich für Benzin konzipiert und später mit einer Batterie ausgestattet wurde. Es wurde von Anfang an als elektrisches Boot entworfen.

In Bezug auf die Spezifikationen wird es von einem 50-kW-Torqeedo-Deep-Blue-Außenborder und einer 42-kWh-Lithium-Ionen-Batterie angetrieben. Es erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 24 Knoten, hat eine Reichweite von bis zu 12 Stunden und misst 5,8 Meter in der Länge und 2,42 Meter in der Breite. Die Ladung erfolgt in 12 Stunden mit einem Standardlader von 3,3 kW (220V Wechselstrom). Schnellladung ist auch verfügbar. Ab 128.500 €. Überprüfen Sie die vollständigen Spezifikationen und fordern Sie Informationen an →

Es handelt sich nicht um ein Spielzeug. Es ist ein ernstes Stück Infrastruktur.

Der Torqeedo-Deep-Blue-Motor, der in Zusammenarbeit mit BMW entwickelt wurde, verwendet die gleiche technologische Plattform, die die BMW-Elektroautos antreibt. Er verfügt über 260 Überwachungslinien, eine konstante Batteriemanagement in allen Modi (Laden, Entladen und Speichern) und Gasentlüftungssysteme im Falle eines Zellversagens. Mit anderen Worten: Er ist mit den Standards der Automobilindustrie konstruiert.

Warum die Elektrizität hier und an vielen anderen Orten Sinn ergibt

Das Team von Ustica wählte den elektrischen Antrieb nicht aus ideologischen Gründen. Sie wählten ihn, weil er das richtige Werkzeug für die Arbeit war.

Die Stille ist ein professioneller Vorteil. Ein Patrouillenboot, das man nicht hören kann, ist ein besseres Überwachungsboot. Wenn es darum geht, Verstöße in geschützten Zonen, illegale Fischerei, unerlaubtes Ankerungen oder Eindringen in die Zone A zu erkennen, bietet das stille Ankommen einen taktischen Vorteil. Es gibt kein Diesel-Motorengeräusch, das vor dem Eintreffen warnt.

Die Null-Emissionen schützen auch das, was geschützt werden soll. Das Patrouillieren eines Meeresreservats mit einem Diesel-Motor ist ein Widerspruch. Die ZenPro 580 produziert keine Abgase, keine Kohlenwasserstoffe und keine Partikel im Wasser. In einer Zone, die der Gesundheit der Posidonia-Wiesen und der geschützten Arten gewidmet ist, ist dies kein unwichtiger Punkt.

Die Betriebskosten sind real und erheblich. Die Elektrizität ist viel billiger als Diesel. Das Torqeedo-Deep-Blue-System erfordert im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor sehr wenig Wartung: Es gibt keine Ölwechsel, keine Kraftstoffeinspritzungen und keine Abgasanlage, die überprüft werden muss. Für eine öffentliche Einrichtung, die ein begrenztes Budget verwaltet, ist dies ebenso wichtig wie das Umweltargument.

Ein breiterer Trend: Die Elektrizität gewinnt in den Meeresschutzgebieten an Boden

Ustica ist kein Einzelfall. In ganz Italien gehen die Meeresschutzgebiete auf elektrische Boote um, und der Trend ist klar. Miramare in Triest betreibt das elektrische Boot Fabellina. Die Egadi-Inseln in Favignana nutzen das elektrische Patrouillenboot Ev-Ita. Capo Testa-Punta Falcone in Sardinien verwendet ein elektrisches Boot für seine Umwelt- und Tierbeamten. Die Cinque-Terre-Region ist aktiv an der Umstellung ihrer Flotte beteiligt, trotz einiger Widerstände einiger lokaler Charter-Operatoren.

Die Logik ist einfach: Die Zonen, die das Meer schützen, haben die Verantwortung und werden zunehmend durch gesetzliche Anreize verpflichtet, emissionsfreie Boote zu betreiben. Wenn die Regulierung in den europäischen Gewässern verschärft wird, wird der Zugang zu den Meeresschutzgebieten zunehmend den elektrischen Booten vorbehalten. Es handelt sich nicht um eine Spekulation. Es passiert bereits.

Fragen und Antworten mit Valentin Blanchard, Leiter des elektrischen Verkaufsteams von BAB Boat

Wir haben mit Valentin Blanchard, dem Leiter des Elektro-Verkaufsteams bei BAB Boat und demjenigen, der den Verkauf an Ustica abgeschlossen hat, gesprochen, um ihm die Fragen zu stellen, die unsere Leser am meisten interessieren.

Wenn sie an Bord kommen, merken sie, dass sie ein Elektroboot genauso bedienen können wie ihre vorherigen Benziner. Valentin Blanchard, BAB Boat

Volta: Die ZenPro 580 beginnt bei 128.500 €. Das ist eine erhebliche Investition. Wie rechtfertigen Sie diesen Preis?

Valentin Blanchard: Ja, es ist eine erhebliche Anfangsinvestition. Wir betonen jedoch immer die Haltbarkeit des Systems und die sehr geringen Wartungsanforderungen. Dies reduziert die jährlichen Betriebskosten für die Nutzer erheblich. Wenn man den geringeren Strompreis im Vergleich zu Benzin hinzurechnet, ist der Gesamtpreis sehr wettbewerbsfähig. Für den professionellen Einsatz ist das Boot nach fünf oder sechs Jahren oft günstiger.

Volta: Dies ist die 16. Einheit der Serie. Wer verwendet die ZenPro 580 noch und welche Arten von Operationen führen sie durch?

Valentin Blanchard: Die ZenPro 580 wurde speziell für den professionellen Einsatz entwickelt. Es ist ein robustes Boot, das die Standards von Bureau Veritas erfüllt und Zuverlässigkeit und Sicherheit bei anspruchsvollen Operationen gewährleistet. Der Rumpf wurde entwickelt, um den Energieverbrauch so gering wie möglich zu halten, den Stromverbrauch zu reduzieren und die Umweltbelastung zu minimieren. Unsere ersten Kunden waren Sportboothäfen, wo das Boot täglich für Operationen bei niedriger Geschwindigkeit und Abschleppen eingesetzt wird, wenn dies erforderlich ist. Bei diesem Einsatz kann das Boot den ganzen Tag über arbeiten, ohne aufzutanken, und wird einfach über Nacht angeschlossen. Seitdem haben sich die Anwendungen auf Überwachung, Passagiertransport und sogar Gastronomie erweitert. Derzeit haben wir zwei ZenPro-Einheiten, die als Restaurantboote eingesetzt werden, im Wesentlichen schwimmende Verpflegungspunkte. Dank unseres internen Teams für Schiffsarchitektur können wir die Plattform auch an spezifische betriebliche Anforderungen anpassen und maßgeschneiderte Projekte in die Tat umsetzen.

Volta: Was war der entscheidende Faktor, der die Meeresschutzzone von Ustica dazu bewog, auf elektrische Antriebe umzusteigen? War es das umweltfreundliche Argument, der Betriebskosten oder etwas ganz anderes?

Valentin Blanchard: Ustica ist eine kleine Insel, auf der die Treibstoffversorgung komplex und teuer sein kann, sodass es von Anfang an eine praktische Überlegung gab. Der Hauptantrieb war jedoch das langfristige Engagement der Insel für nachhaltige Mobilität. Ustica experimentiert seit Jahren mit Projekten für elektrische Verkehrsmittel, und der Kauf der ZenPro zeigt, dass diese Transition auch erfolgreich auf maritime Operationen ausgeweitet werden kann.

Volta: Ein Anliegen, das wir oft von potenziellen Käufern hören, ist die Sorge um die Reichweite, die Angst, auf offener See liegenzubleiben. Wie gehen professionelle Kunden in der Praxis mit der Reichweite um, und würde eine Schnelllademöglichkeit die Gleichung ändern?

Valentin Blanchard: Bevor wir irgendein Boot ausliefern, untersuchen wir sorgfältig das voraussichtliche Fahrtprofil: Reisegeschwindigkeit, tägliche Distanz, Betriebszyklen und verfügbare Ladeinfrastruktur. Basierend darauf dimensionieren wir das Antriebssystem entsprechend, indem wir drei Schlüsselparameter in Einklang bringen: Motorleistung, Batteriekapazität und Ladeleistung. In der Praxis verwenden viele professionelle Betreiber bereits Benziner, die direkt durch Elektroboote ersetzt werden könnten, ohne dass sich ihre Arbeitsmuster ändern. Die heutige Technologie ermöglicht es vielen Nutzern, ihre Boote den ganzen Tag über zu betreiben und sie nachts mit Standard-Netzanschlüssen aufzuladen. Die Schnellladung erweitert diese Möglichkeiten noch weiter. Indem sie eine schnelle Energiezufuhr ermöglicht, kann sie neue Betriebsprofile eröffnen und die Elektrifizierung von mehr Booten erleichtern.

Volta: Was überrascht Kunden am meisten, wenn sie zum ersten Mal mit einem professionellen Elektroboot fahren?

Valentin Blanchard: Es gibt viele Vorteile, die sich bereits im Automobilsektor bewährt haben. Aber laut unserer Erfahrung ist der Hauptüberraschungseffekt für professionelle Nutzer die Stille: Wenn sie an Bord kommen, merken sie, dass sie ein Elektroboot genauso bedienen können wie ihre vorherigen Benziner. Das Handling, die Art der Mission und die Betriebslogik bleiben vertraut. Was sich ändert, ist einfach nur das Antriebssystem. Diese sofortige Gewissheit der Kontinuität ist oft das, was sie am meisten überzeugt.

Volta: Wo sehen Sie den professionellen Markt für Elektroboote in fünf Jahren? Und was ist das größte Hindernis, das Käufer noch zurückhält?

Valentin Blanchard: Es ist immer schwierig, die Zukunft mit Sicherheit vorherzusagen, aber einige Trends sind bereits sehr klar. Wir sehen, wie sich die Klimaepisoden häufen und wie der Druck, den Kohlenstoffausstoß zu reduzieren, ständig zunimmt. Der kontinuierliche technologische Fortschritt und der zunehmende Wettbewerb sollten dazu beitragen, die Kosten der Elektroantriebssysteme zu senken und somit die Anfangsinvestition im Laufe der Zeit zu reduzieren. Es wird auch erwartet, dass mehr Regionen den Einsatz von Verbrennungsmotoren einschränken oder sogar verbieten, was die Profis schrittweise zu elektrischen Lösungen drängen wird. Viele Betreiber planen bereits diese Transition.

Wir haben das Team des Meeresschutzgebiets Ustica kontaktiert, um zu erfahren, wie sich das ZenPro 580 in der Praxis bewährt.Wir haben das Team des Meeresschutzgebiets Ustica kontaktiert, um zu erfahren, wie sich das ZenPro 580 in der Praxis bewährt. Wir werden diesen Artikel aktualisieren, sobald wir eine Antwort erhalten.

Was das für Sie bedeutet

Wenn Sie zum ersten Mal elektrische Boote erkunden, lohnt es sich, die Geschichte von Ustica im Hinterkopf zu behalten - nicht weil Sie ein Meeresschutzgebiet patrouillieren möchten, sondern wegen dem, was sie über die Technologie aussagt. Das ZenPro 580 in Ustica ist jeden Tag im Einsatz, im Salzwasser, in einem anspruchsvollen professionellen Umfeld, an einem der ökologisch sensibelsten Standorte Italiens. Es wurde nicht aus Begeisterung für neue Technologie gewählt, sondern weil es das beste Werkzeug für die Aufgabe war. Das ist das stille Vertrauen, das die Welt der Elektroboote aufgebaut hat. Echte Boote. Echter Einsatz. Echte Ergebnisse.

Volta ist die europäische Plattform für nachhaltige Schifffahrt. Wenn Sie elektrische Festrumpfschlauchboots und Arbeitsboote erkunden möchten, besuchen Sie unseren Katalog. Wenn Sie gerade erst mit der elektrischen Schifffahrt beginnen und zunächst die Grundlagen verstehen möchten, lesen Sie unsere Anleitung Häufig gestellte Fragen zu Elektrobooten: Die 10 wichtigsten Fragen beantwortet.

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